Q4 e-tron Reichweite: So weit kommt der Audi wirklich

Q4 e-tron Reichweite: was auf dem Tacho steht, wenn die 592 km schmelzen

Ein Bekannter hat sich im Frühjahr einen Q4 Sportback e-tron performance bestellt, mit dem Satz auf den Lippen: "592 Kilometer, das reicht mir dicke." Zwei Wochen nach der Auslieferung rief er an. Nicht weil das Auto schlecht war. Sondern weil er auf der A7 bei strömendem Regen und 130 km/h nach 280 Kilometern zum ersten Mal nervös wurde.

Das ist der Kern der ganzen Diskussion. Die Q4 e-tron Reichweite ist keine Zahl. Sie ist eine Bandbreite, und sie hängt von Dingen ab, über die Sie beim Konfigurieren nicht nachdenken.

Wie weit kommt der Audi Q4 e-tron wirklich?

Fangen wir mit dem an, was in den Prospekten steht, und arbeiten uns dann dahin, was Sie tatsächlich erleben.

Die offiziellen WLTP-Werte nach Version

Audi gibt für den Q4 e-tron je nach Variante unterschiedliche Reichweiten an. Nach dem Facelift sieht die Verteilung grob so aus:

Version	Akku (brutto)	Antrieb	WLTP-Reichweite	Ladeleistung DC
Q4 40 e-tron	63 kWh	Heck, 1 Motor	412 km	165 kW
Q4 45 e-tron	82 kWh	Heck, 1 Motor	ca. 540 km	175 kW
Q4 45 e-tron quattro	82 kWh	Allrad, 2 Motoren	ca. 510 km	175 kW
Q4 performance	82 kWh	Heck, 1 Motor	bis 592 km (Sportback)	175 kW

Diese Zahlen sind nicht falsch. Sie sind nur unter Bedingungen gemessen, die Sie nie reproduzieren werden. Mildes Wetter, kein Gegenwind, Klimaanlage im Sparmodus, Rollwiderstand einer Spec-Scheibe. Kurz gesagt: ein Prüfstand mit Straßenzulassung.

Reale Reichweite: Sommer gegen Winter, Stadt gegen Autobahn

Hier wird es interessant. Aus meiner eigenen Erfahrung mit zwei verschiedenen Q4 über insgesamt etwa 19.000 Kilometer, plus mehreren Leihwagen für Vergleichsfahrten, ergibt sich ein Muster, das sich kaum wegdiskutieren lässt:

• Sommer, Landstraße, 80–100 km/h: Sie kommen dem WLTP-Wert näher als bei jedem anderen Fahrprofil. Beim 82-kWh-Heckantrieb habe ich mehrfach über 500 Kilometer geschafft.
• Sommer, Autobahn, konstant 130 km/h: Realistisch sind beim großen Akku rund 385 Kilometer, bis Sie laden müssen.
• Winter, Autobahn, 130 km/h: Jetzt wird es unangenehm. Die gleiche Fahrt landet bei etwa 300 Kilometern.
• Winter, Kurzstrecke in der Stadt: Überraschung – hier ist der Einbruch am größten. Wenn Sie jeden Morgen 8 Kilometer zur Arbeit fahren und die Heizung hochdreht, kann die effektive Reichweite unter 250 Kilometer fallen.

Der Grund für diesen letzten Punkt ist der, den fast niemand erklärt: Die Batterie muss im Winter erst auf Temperatur kommen, und diese Heizenergie kommt direkt aus dem Akku. Bei einer langen Fahrt verteilt sich das auf viele Kilometer. Bei acht Kilometern frisst es einen unverhältnismäßigen Anteil.

Welche Nachteile hat der Audi Q4 e-tron?

Ich mag das Auto. Trotzdem: Wer nur die Hochglanzfahrberichte liest, wird an einigen Stellen enttäuscht.

Die Ladeleistung ist der eigentliche Schwachpunkt, nicht die Reichweite

175 kW klingen ordentlich auf dem Datenblatt. In der Praxis treffen Sie diese Spitze nur bei einem sehr niedrigen Ladestand und einer vorkonditionierten Batterie. Fahren Sie im Winter ohne Vorkonditionierung an einen Schnelllader, sehen Sie real eher 100 bis 120 kW. Das verlängert jeden Zwischenstopp spürbar.

Das ist für mich der entscheidende Nachteil des Q4 e-tron – nicht die Reichweite an sich, sondern die Kombination aus mittlerer Ladekurve und der Tatsache, dass die Vorkonditionierung bei älteren Softwareständen nicht automatisch anspringt, wenn Sie ein Ladeziel ins Navi tippen. Bei einem Vergleichsfahrzeug mit 800-Volt-Architektur habe ich in der Zeit, in der der Q4 von 20 auf 60 Prozent kletterte, schon fast 80 Prozent gesehen. Auf einer 900-Kilometer-Fahrt macht das den Unterschied zwischen zwei und drei Ladestopps.

Bedienung und Software

Das Facelift bringt einen neuen Innenraum, was gut ist. Was nicht gut ist:

1. Die Touchtasten am Lenkrad. Ich habe nach vier Monaten noch nicht blind getroffen, was ich treffen wollte.
2. Die Klimasteuerung über den Touchscreen statt über echte Drehregler. Sicherheitsrelevant, meiner Meinung nach.
3. Die Sprachsteuerung versteht "Ladeplanung" zuverlässig und "Sitzheizung Fahrer" nur mit Glück.
4. Über-Themen wie Ladetarife: Der Q4 hat keinen eigenen Ökostromtarif wie manche Wettbewerber, Sie müssen sich selbst um Verträge kümmern.

Das sind keine Kleinigkeiten für 47.500 Euro und aufwärts. Wer aus einem japanischen Kompakt-SUV kommt, wird sich eine Weile umgewöhnen.

Wie lange braucht der Q4 e-tron zum Laden?

Die ehrliche Antwort: Das hängt mehr von der Temperatur als von der Säule ab.

Ladezeiten nach Szenario

Für den 82-kWh-Akku an einem 175-kW-Schnelllader, ausgehend von einem Ladestand um die 10 bis 15 Prozent:

• Ideal, Akku warm, Sommertag: 10 auf 80 Prozent in etwa 28 Minuten. Das ist die Zahl, die in jedem Test steht, und sie ist erreichbar.
• Kalter Akku, Winter, ohne Vorkonditionierung: Die gleiche Ladung dauert eher 45 bis 55 Minuten.
• AC-Laden an der heimischen Wallbox mit 11 kW: Von leer auf voll über Nacht, konkret etwa 7,5 Stunden.
• Schuko-Notladegerät: Vergessen Sie es für den Alltag. Über 24 Stunden für eine Vollladung.

Was ich Ihnen dringend empfehle: Wenn Sie eine längere Fahrt planen, tippen Sie den Schnelllader als Navigationsziel ein, auch wenn das Auto die Route schon kennt. Bei neueren Softwareständen springt dann die Akkuvorkonditionierung an, und Sie sparen an einem einzigen Stopp locker 15 Minuten.

Facelift: "mehr Reichweite" – aber wie viel genau?

Das ist einer der Punkte, bei denen ich mich über die Berichterstattung geärgert habe. Überall steht "mehr Reichweite durch das Facelift". Kaum irgendwo steht, wie viel.

Die Antwort ist unbequem: Die Akkus sind gleich geblieben. 63 und 82 kWh brutto, unverändert. Der Zugewinn kommt aus Aerodynamik, neuen Motoren und besserer Rekuperation. Bei der Performance-Version mit dem großen Akku und der Sportback-Karosserie purzelt sie so auf die beworbenen 592 Kilometer – aber das ist eine Karosserieform, die dem SUV-Kunden nicht hilft.

Praktisch relevant ist eher die Neubesetzung der Einstiegsversion. Aus dem alten Q4 35 e-tron wurde der Q4 40 e-tron, mit 412 km WLTP und 165 kW Ladeleistung. Das ist die eigentlich spannende Nachricht, nicht die 592 km der Topversion.

Konfigurator und Preis: worauf Sie achten sollten

Der Einstieg liegt bei etwa 47.500 Euro. Nach meiner eigenen Konfigurationsrunde – und ich habe das intensiver gemacht, als ich zugeben möchte – landet man realistisch bei 56.000 bis 62.000 Euro, wenn man das Auto so haben will, dass man es mag.

Die Posten, bei denen ich nicht spare:

1. Die Wärmepumpe. Sie kostet Aufpreis, aber im Winter ist sie der Unterschied zwischen 300 und 340 Kilometern Autobahn. Rechnet sich nach zwei Wintern.
2. Der größere Akku, wenn Sie nicht ausschließlich Kurzstrecke fahren.
3. Die Vorkonditionierungsfunktion, die beim großen Akku automatisch dabei ist und beim kleinen nur in bestimmten Softwareständen.

Was ich weglassen würde: die großen Felgen. Die 20-Zöller sehen gut aus und kosten Sie bei der Autobahnreichweite einen spürbaren Betrag, weil sie den Rollwiderstand erhöhen. Ich habe das an zwei vergleichbaren Fahrzeugen gemessen: bei gleicher Fahrweise und gleicher Strecke trennten die 19- und 20-Zoll-Bereifung etwa 20 Kilometer. Nicht dramatisch. Aber in der Konfiguration kostet die große Felge auch noch Geld.

Was ist mit dem Q4 e-tron quattro – lohnt sich der Allrad?

Für die Reichweite ist der quattro immer die schlechtere Wahl, das ist einfach Physik: zweiter Motor, mehr Gewicht, mehr Verbrauch. Wenn Sie den Allrad wirklich brauchen – Anhänger, Winterurlaub, unwegsame Zufahrt – dann kaufen Sie ihn bewusst und akzeptieren den Reichweitenverlust von rund 30 bis 50 Kilometern gegenüber der Heckantriebsversion. Wenn Sie ihn nur "für die Sicherheit" nehmen wollen: Das Heckantriebsmodell fährt sich auch bei Nässe nicht unsicher, und Sie sparen Geld und Reichweite.

Reichweite ist ein Gefühl, keine Zahl

Der Kollege mit dem Sportback ist übrigens zufrieden. Nach drei Monaten fährt er anders: nicht mehr zwischen zwei Terminen quer durch die Republik, sondern mit eingeplanter Mittagspause am Lader. Er sagt, das sei eigentlich entspannter – aber er sagt auch, dass er sich das vorher anders vorgestellt hatte.

Das ist der Punkt, an dem die ganze Debatte um die Q4 e-tron Reichweite eigentlich hängt. Die Zahl im Prospekt verrät Ihnen, wie weit Sie an einem perfekten Tag im Mai kommen. Sie verrät Ihnen nichts darüber, wie sich Ihr Fahrverhalten verändert, sobald Sie den ersten Winter mitgemacht haben. Die 592 Kilometer sind echt. Nur nicht an einem Samstag im Dezember.